是第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型，采用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表。

　　是波音737-300的加长型号。在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。

　　波音737-700型，标准型，直接取代了波音737-300。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，737-700C可以快速改装为货机 。

　　波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。

　　2011年8月30日，波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。它的设计目标是向客户提供杰出的性能、灵活性和效率，以及更低的每座成本和更短的航程 。

　　737 MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。

　　737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。返回搜狐，查看更多