在最新的奇瑞青岛生产基地15万台乘用车环评信息里，出现了两款车型的信息，分别是T22和T19C，后者好理解，就是OMODA5，而前者从尺寸来看也是一款运动型SUV，而在摘要附图里出现的竟然是瑶光概念车的造型，这么看来前期的判断归属瑞虎系有些问题了？当然话不能说得太早，特别是放到奇瑞身上，很有可能会有意想不到的情况出现。

　　首先来看产品基础技术参数，T22长宽高分别为4675/1920/1625mm，轴距2780mm，从车身高度层面而言，特别是车身高度，确实不是很高，只比OMODA5高了40mm，4厘米的差异很难有直观的差异感受，后面除了轮距和动力一栏有差异，几乎是一致的，这就是问题所在了，T22尺寸这么大的情况下，竟然只增加了10公斤的车重？似乎哪里不对，其实仔细看T19C的尺寸参数也与OMODA5官方数据有出入，长度减少了25mm，宽度少了6mm，高度保持不变，关键是轴距还少了20mm，从一个侧面说明这张表格带有障眼法的性质，难怪与笔者获悉的信息略有出入。

　　动力方面也是此次提及的重点，注意T22的动力总成匹配方案，是2.0TGDI+8/9AT，这就是关键所在了，现在可以确定9AT已经出局，而时间大概是去年上半年，甚至可能更早，也就是说这张表格的时间前推到前年底都不是太大的问题，恰巧青岛生产基地的基建仪式就是去年初（去年2月底）。

　　附件图其实没太多看头，就是瑶光概念车的申报图片，没有任何特别之处，当然到实际量产版本去年八月曾经无意中曝光过一次，当然是否是有意曝光一个半成品，真正的量产版深度雪藏中还不得而知，但是量产版的意图到是非常明确了。

　　这里就简单介绍一下当时的曝光图，由于要量产化，很多概念元素自然要弱化一些，当然主要的造型元素还是要相应地保留下来，从当时曝光的图片来看，车身高度明显加大，符合1.625米的车身高度标准，真正的大灯采用的是分体式的设计，位于雾灯框部分，竖立三个格子就是真正的大灯，同时注意外后视镜罩，普通化的设计，明显是按照量产化的思路来设计了。

　　由此可以看出，似乎是板上钉钉的事了，T22=星途瑶光量产版，后期官方介绍中也确实提及过T22归属星途品牌，看来笔者前期提及T22是瑞虎系的判断出现了问题；不过笔者记忆中青岛生产基地基建开工仪式上提及到的一个关键车型就是瑞虎9X，当时分析就是T22或者T26车型，一个平台两款不同定位的车型，其实也没什么太大的问题，之所以初期判断出现失误，原因就在于T22这个项目编号初期的规划中分出了两个子项目，一个是瑞虎版，一个是星途版。

　　平台还是那个平台，T22与T26平台共享，一个归属星途一个归属瑞虎，粗看逻辑自洽，问题的关键就是瑞虎系的项目组不可能没一丁点想法，这也是为何初期规划分出瑞虎和星途两个版本的主因所在，而当初青岛基建开工仪式上提及的瑞虎9X很有可能就是T22的瑞虎版，只不过后期又做了相应的调整，最终决定星途版划到青岛生产基地，瑞虎版本是放弃还是另有它意？留待以后吧，反正现在官方提及的T22依然是归属星途品牌。

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