得益于相对顺畅的销售和回落的原材料成本，二季度各大轮胎企业的价格政策多以稳健为主，过去两年雪片般的涨价通知没有了。

　　近日，米其林发布了涨价通知，宣布自8月1日起，上调米其林品牌公路运输卡客车及轻卡轮胎的部分产品价格，具体涨幅按照渠道另行通知。

　　按照 米其 林通知中的说法，此次涨价原因在于生产成本的居高不下，为了保障公司的可持续经营，继续服务消费者和合作伙伴而选择了涨价。

　　另一边，优科豪马也在8月2日发布了涨价通知，表示将自9月1日起上调乘用车轮胎产品价格，上调幅度平均为2%。

　　此外建新轮胎也在今天发布了涨价通知，决定自8月5日起，上调建新品牌及马田品牌旗下两个系列产品的价格，调整幅度为每条50元。理由同样为原材料价格上涨。成本增加。

　　另外，最近国内炭黑市场发生大幅波动，继卡博特月初涨价600之后，国内主流炭黑厂家也陆续跟涨。

　　与7月份相比，江西某炭黑企业累计涨幅已达1000元，目前山东地区新单成交价格已至8500元/吨附近。

　　另外，随着国内经济的逐渐发展，轮胎生产各岗位人员用工成本在增加。轮胎企业的用人成本逐渐成为继原材料成本后又一重要的成本问题。

　　加之后疫情时代各项生产生活恢复正常，2023年上半年轮胎企业积极扩产，开工率普遍走高。用工需求扩大更加催动了企业用工成本的进一步提升。

　　虽然三家企业统一称涨价是为了平衡生产成本。但在小邦看来，这只是一方面，轮胎企业的此次涨价还有很多基于市场变化的考量，且显现出了以下特点。

　　本次涨价的三家企业，有两家是针对自家全钢轮胎产品进行的。而 这是由上半年全钢轮胎市场全面低迷的表现决定的。

　　由于上半年缺乏重大工程的拉动，全钢轮胎市场需求依旧低迷，全钢轮胎企业很难通过走货实现效益的提升，经销商拿货意愿下降。

　　同时，全钢轮胎制造的成本却因为开工率低下而不断提高，这就导致了全钢轮胎企业需要通过提价来改善自身的财务状况，并且刺激经销商进货。

　　面对轮胎企业涨价，很多人可能会表示不解。毕竟以现阶段相对低迷的市场需求，通过涨价来解决成本问题，提高企业利润的做法能有多大效果还很难说。

　　起码从经销商的视角来看：在经历了刻骨铭心的疫情时期后，刚刚缓过一点气的经销商和门店，对于涨价压货这件事，实在是一项需要谨慎再谨慎的选择。

　　上一次轮胎企业出现较大规模涨价还是在3-5月份，当时各家企业的轮胎价格普遍上涨了2%-3%。

　　然而，经过五月到七月的稳定销售，尤其是在六月份的电商大促，和七月份厂商路演频出的背景下，各家轮胎企业都或多或少地对自己的产品采取了降价促销的市场策略。

　　试想，即使是门店采取轮胎价格九折的优惠力度，也足以抵消五月前3%的涨价，更何况一些门店采取了更加积极的优惠措施。

　　通常每年的9月和10月都是轮胎销售的旺季，统称为“金九银十”。在下半年市场弥漫悲观情绪的背景下，抓好传统销售旺季的业绩对于企业来说意义重大。

　　因此，可以想见今年的轮胎销售旺季，各家企业的促销力度不会太弱，故而在8月为促销留出价格空间，也是轮胎企业可能的合理选择。

　　对于下半年的轮胎市场，多数行业人士依然抱有悲观态度，在市场趋于存量的环境下，轮胎销售很难在总量上有更大提升。

　　因此，经销商和门店依然要根据自身销售情况决定进货策略，并优先保证资金链安全，理性对待厂商的价格变动。