废轮胎属于废旧橡胶，废橡胶的处理是当今人们面临的严重问题之一。中国汽车市场的快速发展，使得轮胎生产的规模持续扩大，废旧轮胎也在源源不断地产生。国内每年的废旧轮胎达到***亿多条，折合橡胶资源约***多万吨。据计算，这么巨大数量的废旧轮胎，如果能够***%地得到回收再利用，可相当于中国**年的天然橡胶产量。为了满足不断提高的材料性能要求，橡胶朝着高强度、耐磨、稳定和耐老化的方向发展，但是同时造成了废弃后的橡胶长时期不能自然降解的问题，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染（白色污染）更难处理的黑色污染，另一方面浪费了宝贵的橡胶资源。

　　根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约***多家，胶粉、再生胶加工企业***多家。年翻新旧轮胎能力超过***万条，年加工再生胶能力超过***万吨，年加工胶粉生产能力超过***万吨，裂解生产燃料油***万吨。**年全国再生胶和胶粉产量达到***万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。

　　产业调研网发布的中国废轮胎行业发展现状分析与市场前景预测报告（2024-2030年）认为，总体上，我国的废旧轮胎回收利用产业已经从废物治理、减少环境污染阶段，发展为循环利用、资源节约型的社会服务类产业，成为经济社会可持续发展的重要力量，其产品呈现出多元化合理发展的新局面。截至**，我国轮胎翻新与利用行业的加工和生产经营比较平稳，先进工艺技术开始全面推广应用，行业产品结构调整进程加快。

　　为规范废旧轮胎综合利用行业发展秩序，《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》已经于**年正式发布并实施。我国轮胎翻新行业门槛过低，“三无”小作坊占了多数，种种劣质翻新轮胎引发的事故让用户对翻新轮胎望而生畏，导致我国废轮胎的综合利用行业没有实现高速发展。数据显示，截至**我国每年的轮胎翻新率只有***%左右，远低于世界平均***%的水平，航空等特种轮胎的综合利用率与世界水平的差距更大。为此，工信部在《翻新行业条件》中要求，已建轮胎翻新加工企业，轮胎翻新年综合生产能力不得低于20000标准折算条（翻新轮胎折算成9.00-***条数，下同）。新建、改扩建的轮胎翻新加工企业，年综合生产能力不得低于30000标准折算条。在大幅提高轮胎行业准入标准的同时，在《综合利用条件》中，工信部也对废轮胎综合利用行业提出了更高的要求。

　　**年，工信部公布的《废旧轮胎综合利用指导意见》要求，到**年，国内旧轮胎翻新水平有较大提高，载重轮胎翻新率提高到***%，巨型工程轮胎翻新率提高到***%，轿车轮胎翻新实现零的突破。同时，废轮胎资源加工环保达标率达到***%，稳定发展再生橡胶产品，年产量达到***万吨；橡胶粉年产量达到***万吨；热解达到***万吨，并培育***家左右废旧轮胎综合利用知名企业。工信部表示，为实现以上目标，将在立法、标准建设、回收体系、市场准入和技术创新等方面给予大力支持。政府的介入支持将为在废旧轮胎利用领域准备充分的公司带来更大机会，上市公司软控股份自主创新的RFID电子标签项目通过鉴定，该技术将在废旧轮胎综合利用的回收体系建设领域发挥重要作用。