目前，吉必盛公司已成功开发出利用二甲基二氯硅烷、六甲基二硅氮烷以及聚二甲基硅氧烷表面改性的疏水型白炭黑产品，牌号基本涵盖国外同类产品。
6月1日起，生产这些聚氨酯的TDI（甲苯二异氰酸酯）、MDI（甲苯二异氰酸酯）和聚醚产品价格将提高0.25欧元/千克。
“去年聚氨酯市场的确受到冲击，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市场恢复势头强劲，增长的数字甚至高达2位数。”拜耳材料科技执行委员会成员、聚氨酯业务部全球负责人梵纳德认为。
据记者了解，TDI和MDI都是生产聚氨酯的原料，TDI主要应用于汽车座椅、床垫、软垫家具等生产，而MDI则主要应用于鞋类、汽车、工程塑料等领域。
“汽车与建筑行业的轻量化，对我们的业务来说确实是非常重要的，不仅是因为它代表了未来的发展趋势，也是拜耳材料的主要收入来源之一。”梵纳德说，目前拜耳材料有18%的业务来自汽车行业，而建筑行业也将接近18%。
2009年，金融危机重挫全球化工市场，其中聚氨酯市场受到的冲击尤为明显。拜耳集团财报显示，2009年聚氨酯业务同比下降了27.4%，导致拜耳材料科学的销量仅达75亿欧元，远远低于2008年的97.38亿欧元。
“实际上去年全球的TDI市场实现了2%的增长，到了2010年一季度增长的数字更高达6%。而MDI在2005年开始到2008年，持续实现了非常大的增长，只是在2009年出现了5%左右负增长。”梵纳德说。
去年，中国石化行业振兴规划的提出以及汽车、基建领域的红火，大大拉动了化工产品的消费，国际化工巨头纷纷在国内建厂，矛头直指汽车、建筑行业。
据拜耳材料科技亚太区聚氨酯业务部副总裁区慧华的介绍，拜耳在中国已经跟一些汽车厂商进行OEM的合作，去年还曾跟住房与城乡建设部以及跟铁道部合作，为建筑物和高铁提供一系列聚氨酯解决方案。
“去年我们北美贸易区国家以及欧洲的某些国家，都出现了负增长，中国的情况也确实相较于前几年有所下降，但是即便这样，去年中国的聚氨酯市场增长了10%，而今年第一季度这个数字已经提高到15%。”梵纳德说。
“成本问题影响了拜耳材料在中国的业务推广，”区慧华认为，“实际上，在交通和建筑领域，很多都没有用上我们的产品。当前是推广的最好时机，我们只需要控制几个百分点的成本，就可以很好地拉动业绩。”
控制成本的首要办法就是把工厂搬入中国。目前，拜耳已分别在广州、南京和深圳建立了聚氨酯系统工厂，同时，位于上海年产25万吨的TDI一体化基地亦将于今年年底机械竣工，并计划于2011年年中投产。
然而，今年第二季度开始，我国的房市调控与汽车消费的下降骤然提高拜耳材料对中国建筑[3.62 -0.28%]交通的“赌注”风险。公开资料显示，4月份我国汽车行业的产销数据均出现下降，当月汽车产量为156.35万辆，环比下降9.85%；汽车销量为155.52万辆，环比下降10.37%。
对此，梵纳德认为目前国内的房市调控措施将对化工产品的消费造成一定压力，但他对中国市场的潜力仍信心十足。疏水型气相法白炭黑产品是气相法白炭黑产品系列中的高端产品。该类产品由于经过表面处理，其应用领域更加广泛，产品性能更佳，因此具有很高的附加值，可用于高档胶黏剂、密封胶、汽车涂料、轨道防水涂层、PCB油墨、消泡剂等领域。但长期以来，气相法白炭黑表面处理技术一直被国外公司垄断，国内疏水型产品全部要依赖进口，产品价格一直居高不下，使许多领域的应用成本增加。
6月1日起，生产这些聚氨酯的TDI（甲苯二异氰酸酯）、MDI（甲苯二异氰酸酯）和聚醚产品价格将提高0.25欧元/千克。
“去年聚氨酯市场的确受到冲击，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市场恢复势头强劲，增长的数字甚至高达2位数。”拜耳材料科技执行委员会成员、聚氨酯业务部全球负责人梵纳德认为。
据记者了解，TDI和MDI都是生产聚氨酯的原料，TDI主要应用于汽车座椅、床垫、软垫家具等生产，而MDI则主要应用于鞋类、汽车、工程塑料等领域。
“汽车与建筑行业的轻量化，对我们的业务来说确实是非常重要的，不仅是因为它代表了未来的发展趋势，也是拜耳材料的主要收入来源之一。”梵纳德说，目前拜耳材料有18%的业务来自汽车行业，而建筑行业也将接近18%。
2009年，金融危机重挫全球化工市场，其中聚氨酯市场受到的冲击尤为明显。拜耳集团财报显示，2009年聚氨酯业务同比下降了27.4%，导致拜耳材料科学的销量仅达75亿欧元，远远低于2008年的97.38亿欧元。
“实际上去年全球的TDI市场实现了2%的增长，到了2010年一季度增长的数字更高达6%。而MDI在2005年开始到2008年，持续实现了非常大的增长，只是在2009年出现了5%左右负增长。”梵纳德说。
去年，中国石化行业振兴规划的提出以及汽车、基建领域的红火，大大拉动了化工产品的消费，国际化工巨头纷纷在国内建厂，矛头直指汽车、建筑行业。
据拜耳材料科技亚太区聚氨酯业务部副总裁区慧华的介绍，拜耳在中国已经跟一些汽车厂商进行OEM的合作，去年还曾跟住房与城乡建设部以及跟铁道部合作，为建筑物和高铁提供一系列聚氨酯解决方案。
“去年我们北美贸易区国家以及欧洲的某些国家，都出现了负增长，中国的情况也确实相较于前几年有所下降，但是即便这样，去年中国的聚氨酯市场增长了10%，而今年第一季度这个数字已经提高到15%。”梵纳德说。
“成本问题影响了拜耳材料在中国的业务推广，”区慧华认为，“实际上，在交通和建筑领域，很多都没有用上我们的产品。当前是推广的最好时机，我们只需要控制几个百分点的成本，就可以很好地拉动业绩。”
控制成本的首要办法就是把工厂搬入中国。目前，拜耳已分别在广州、南京和深圳建立了聚氨酯系统工厂，同时，位于上海年产25万吨的TDI一体化基地亦将于今年年底机械竣工，并计划于2011年年中投产。
然而，今年第二季度开始，我国的房市调控与汽车消费的下降骤然提高拜耳材料对中国建筑[3.62 -0.28%]交通的“赌注”风险。公开资料显示，4月份我国汽车行业的产销数据均出现下降，当月汽车产量为156.35万辆，环比下降9.85%；汽车销量为155.52万辆，环比下降10.37%。
对此，梵纳德认为目前国内的房市调控措施将对化工产品的消费造成一定压力，但他对中国市场的潜力仍信心十足。广州吉必盛公司自成立起就一直致力于发展气相法白炭黑，对疏水型产品的发展也给予极大关注。他们于2003年正式立项开发疏水型气相法白炭黑，经过近3年的刻苦攻关，终于取得实质性进展，于2006年开始试产试销疏水型气相法白炭黑。2007年，吉必盛在广州生产基地建成了我国首套具有自主知识产权的500吨/年疏水型气相法白炭黑生产线，填补了国内技术空白，该技术也被认定为广州市科技成果，并获得发明专利授权。该生产线的投产，打破了国外疏水型产品长期垄断中国市场的局面，投产当年就完成1000多万元的销售额，目前产品已远销欧美和东南亚地区。
6月1日起，生产这些聚氨酯的TDI（甲苯二异氰酸酯）、MDI（甲苯二异氰酸酯）和聚醚产品价格将提高0.25欧元/千克。
“去年聚氨酯市场的确受到冲击，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市场恢复势头强劲，增长的数字甚至高达2位数。”拜耳材料科技执行委员会成员、聚氨酯业务部全球负责人梵纳德认为。
据记者了解，TDI和MDI都是生产聚氨酯的原料，TDI主要应用于汽车座椅、床垫、软垫家具等生产，而MDI则主要应用于鞋类、汽车、工程塑料等领域。
“汽车与建筑行业的轻量化，对我们的业务来说确实是非常重要的，不仅是因为它代表了未来的发展趋势，也是拜耳材料的主要收入来源之一。”梵纳德说，目前拜耳材料有18%的业务来自汽车行业，而建筑行业也将接近18%。
2009年，金融危机重挫全球化工市场，其中聚氨酯市场受到的冲击尤为明显。拜耳集团财报显示，2009年聚氨酯业务同比下降了27.4%，导致拜耳材料科学的销量仅达75亿欧元，远远低于2008年的97.38亿欧元。
“实际上去年全球的TDI市场实现了2%的增长，到了2010年一季度增长的数字更高达6%。而MDI在2005年开始到2008年，持续实现了非常大的增长，只是在2009年出现了5%左右负增长。”梵纳德说。
去年，中国石化行业振兴规划的提出以及汽车、基建领域的红火，大大拉动了化工产品的消费，国际化工巨头纷纷在国内建厂，矛头直指汽车、建筑行业。
据拜耳材料科技亚太区聚氨酯业务部副总裁区慧华的介绍，拜耳在中国已经跟一些汽车厂商进行OEM的合作，去年还曾跟住房与城乡建设部以及跟铁道部合作，为建筑物和高铁提供一系列聚氨酯解决方案。
“去年我们北美贸易区国家以及欧洲的某些国家，都出现了负增长，中国的情况也确实相较于前几年有所下降，但是即便这样，去年中国的聚氨酯市场增长了10%，而今年第一季度这个数字已经提高到15%。”梵纳德说。
“成本问题影响了拜耳材料在中国的业务推广，”区慧华认为，“实际上，在交通和建筑领域，很多都没有用上我们的产品。当前是推广的最好时机，我们只需要控制几个百分点的成本，就可以很好地拉动业绩。”
控制成本的首要办法就是把工厂搬入中国。目前，拜耳已分别在广州、南京和深圳建立了聚氨酯系统工厂，同时，位于上海年产25万吨的TDI一体化基地亦将于今年年底机械竣工，并计划于2011年年中投产。
然而，今年第二季度开始，我国的房市调控与汽车消费的下降骤然提高拜耳材料对中国建筑[3.62 -0.28%]交通的“赌注”风险。公开资料显示，4月份我国汽车行业的产销数据均出现下降，当月汽车产量为156.35万辆，环比下降9.85%；汽车销量为155.52万辆，环比下降10.37%。
对此，梵纳德认为目前国内的房市调控措施将对化工产品的消费造成一定压力，但他对中国市场的潜力仍信心十足。2010年，吉必盛公司在原有基础上，进一步扩大疏水型气相法白炭黑的生产规模，3月份建成了1000吨/年的疏水型气相法白炭黑连续化生产线月中旬实现了疏水产品的规模化生产。
6月1日起，生产这些聚氨酯的TDI（甲苯二异氰酸酯）、MDI（甲苯二异氰酸酯）和聚醚产品价格将提高0.25欧元/千克。
“去年聚氨酯市场的确受到冲击，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市场恢复势头强劲，增长的数字甚至高达2位数。”拜耳材料科技执行委员会成员、聚氨酯业务部全球负责人梵纳德认为。
据记者了解，TDI和MDI都是生产聚氨酯的原料，TDI主要应用于汽车座椅、床垫、软垫家具等生产，而MDI则主要应用于鞋类、汽车、工程塑料等领域。
“汽车与建筑行业的轻量化，对我们的业务来说确实是非常重要的，不仅是因为它代表了未来的发展趋势，也是拜耳材料的主要收入来源之一。”梵纳德说，目前拜耳材料有18%的业务来自汽车行业，而建筑行业也将接近18%。
2009年，金融危机重挫全球化工市场，其中聚氨酯市场受到的冲击尤为明显。拜耳集团财报显示，2009年聚氨酯业务同比下降了27.4%，导致拜耳材料科学的销量仅达75亿欧元，远远低于2008年的97.38亿欧元。
“实际上去年全球的TDI市场实现了2%的增长，到了2010年一季度增长的数字更高达6%。而MDI在2005年开始到2008年，持续实现了非常大的增长，只是在2009年出现了5%左右负增长。”梵纳德说。
去年，中国石化行业振兴规划的提出以及汽车、基建领域的红火，大大拉动了化工产品的消费，国际化工巨头纷纷在国内建厂，矛头直指汽车、建筑行业。
据拜耳材料科技亚太区聚氨酯业务部副总裁区慧华的介绍，拜耳在中国已经跟一些汽车厂商进行OEM的合作，去年还曾跟住房与城乡建设部以及跟铁道部合作，为建筑物和高铁提供一系列聚氨酯解决方案。
“去年我们北美贸易区国家以及欧洲的某些国家，都出现了负增长，中国的情况也确实相较于前几年有所下降，但是即便这样，去年中国的聚氨酯市场增长了10%，而今年第一季度这个数字已经提高到15%。”梵纳德说。
“成本问题影响了拜耳材料在中国的业务推广，”区慧华认为，“实际上，在交通和建筑领域，很多都没有用上我们的产品。当前是推广的最好时机，我们只需要控制几个百分点的成本，就可以很好地拉动业绩。”
控制成本的首要办法就是把工厂搬入中国。目前，拜耳已分别在广州、南京和深圳建立了聚氨酯系统工厂，同时，位于上海年产25万吨的TDI一体化基地亦将于今年年底机械竣工，并计划于2011年年中投产。
然而，今年第二季度开始，我国的房市调控与汽车消费的下降骤然提高拜耳材料对中国建筑[3.62 -0.28%]交通的“赌注”风险。公开资料显示，4月份我国汽车行业的产销数据均出现下降，当月汽车产量为156.35万辆，环比下降9.85%；汽车销量为155.52万辆，环比下降10.37%。
对此，梵纳德认为目前国内的房市调控措施将对化工产品的消费造成一定压力，但他对中国市场的潜力仍信心十足。推荐8
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